1. Pri prenosljivosti ne gre le za "lažji ali težji"-Spada na različne ravni

Prva intuitivna predpostavka je, da povečanje zmogljivosti goriva preprosto pomeni dodajanje večje teže. V praksi pa resnična sprememba prenosljivosti izvira izpreklapljanje med različnimi načini ravnanja.

Majhna zmogljivost: ročno upravljanje.
Lahko ga dvignete, prenašate ali premikate ročno, pri čemer ljudje zagotovijo večino sile pri rokovanju.

Srednja zmogljivost: upravljanje s kolesi in vzvodom.
Uporabljajo se vozički, podstavki na kolesih ali podobni sistemi, medtem ko operater zagotavlja krmiljenje in del potiska.

Velika zmogljivost: obdelava s stroji.
Viličarji, žerjavi, tovornjaki ali druga dvižna oprema postanejo potrebni. Ljudje so v glavnem odgovorni za delovanje in koordinacijo.

Izjemno-velika zmogljivost: obravnava se kot logistična operacija.
Prevoz lahko zahteva zabojnike, prikolice, načrtovanje poti in cestna dovoljenja. Na tej stopnji prenosljivost postane stvar logistike in ne fizičnega ravnanja.

Prehod med temi nivoji jene postopno. Ko je določena mejna vrednost zmogljivosti presežena, samo večji fizični napor ni več dovolj-potrebujete popolnoma drugačen nabor opreme, načine prevoza in včasih regulativna dovoljenja.

Zato bi moralo biti pri ocenjevanju prenosljivosti prvo vprašanjev katero kategorijo ravnanja sodi enota, namesto da bi preprosto primerjali njegovo natančno težo.

2. Štirje kontraintuitivni mehanizmi

① Zmogljivost in teža lahko ustvarita zavajajočo intuicijo

Ljudje znajo veliko bolje soditizmogljivostkot ocenjevanjedejansko naloženo težo.

Zlahka je razumeti, da je 20 litrov dvakrat večja prostornina od 10 litrov, vendar je veliko težje natančno oceniti, kako težka bo polno naložena enota-ali ali jo je mogoče dejansko varno premikati z roko.

To je eden od razlogov, zakaj ljudje pogostoprecenjujejo njihovo praktično sposobnost upravljanjain na koncu izberejo bencinsko črpalko, ki je večja od tiste, ki jo njihova predvidena aplikacija realno podpira.

② Mere lahko postanejo večja omejitev kot teža

Ko se zmogljivost podvoji, se celotna dolžina, širina in višina ne podvojijo, ker se prostornina poveča v treh dimenzijah. Vendar je v-resničnem transportu težava le redko sama skupna količina.

Pomembno je, ali določena dimenzija ustvarja fizično omejitev:

Ali lahko gre skozi vrata?

Ali se prilega v prtljažnik vozila?

Ali se lahko prilega med oboki koles tovornjaka?

Ali lahko zavije na stopnišču ali skozi ozko dostopno točko?

Iz tega razloga je akrajši in širši dizajnje lahko včasih bolj praktičen kot visok, ozek dizajn, tudi če imata oba enako prostornino goriva.

To je vprašanjegeometrijske omejitve, ne le izbira materiala ali tehnologija izdelave.

③ Delno napolnjen rezervoar je lahko večji izziv kot poln rezervoar

Ko je rezervoar poln, je gorivo v veliki meri omejeno s stenami rezervoarja, zaradi česar je manj prostora za gibanje tekočine.

Ko je rezervoar delno napolnjen, pa ima gorivo več prostora za gibanje naprej in nazaj. Med zaviranjem, pospeševanjem ali obračanjem lahko to povzroči znatnoudarne sile in dinamične obremenitve.

Večji kot je rezervoar, bolj izrazit je lahko ta učinek. Prekomerno gibanje tekočine lahko vpliva na stabilnost vozila in oteži transport.

Zato bi morali imeti-prenosne rezervoarje za gorivo velike prostorninenotranje lopute, predelne stene ali strukture proti-pljuskanjukjer je primerno.

Namen ni zmanjšati porabe goriva-, temveč preprečiti tekočinoustvarjanje dodatnih dinamičnih sil, ki lahko vplivajo na stabilnost vozila.

④ Prazen rezervoar postaja težji, ko se prostornina povečuje

Povečanje prostornine goriva ne poveča samo teže dodatnega goriva.

Ko se rezervoar poveča, se:

Debelina stene

Ojačitvena struktura

Podporni okvir

Montažne komponente

morda bo treba tudi ustrezno okrepiti. Kot rezultat,poveča se tudi tara teža opreme.

To pomeni, da je lahko dodatna obremenitev pri upravljanju enote z večjo-zmogljivostjo večja od preprostega izračuna teže dodatnega goriva.

Nasprotno pa lahko pri enoti z majhno{0}}zmogljivostjo posoda in podporna konstrukcija predstavljata razmeroma velik delež skupne teže, kar pomeni, da je lahko dejanska uporabna zmogljivost goriva nižja od pričakovane glede na celotno težo opreme.